这是增田先生撰写的扩充和修订版，11年前的8月，每当有新出版物问世时，我都会关注他。奇怪的是，11年前的今天，我写了一篇对原始版本的评论。
我在互联网上知道修订版将于今年6月问世，我已经预订了，但它终于到了，在过去的一周里，我能够享受这本书，抽出时间在家工作。
就在 COVID-19 危机开始之前（2 月 2 日初，Reiwa 2），我从成为社会成员后的第 2 个月贷款后购买的汽车中数了数，我骑了 4 辆车，但我最终决定放开这辆车。我认为如果出现任何不便，我应该买这个决定，但我一点都不觉得不便。多亏了 COVID-19，我发现在房子里四处走动大约 1 小时比单独开车分散注意力更健康。
好吧，至于这本书的内容，电动汽车的未来也是作为补充（第八次致命罪）写的，这是原始版本中没有提到的观点。世界上有很多关于电动汽车和自动驾驶的讨论，但据我所知，我认为增田先生是唯一一个在书中坚决反驳的人。我本人在汽车相关行业工作，所以这是一个非常有用的主意。
以下是我关心的问题。一如既往，增田先生的书有很多要写的地方，但由于这是修订版，我想写一篇关于新增的第八条凡人罪的文章。
・汽车已成为全球发达国家的铁路的日常交通之王，而日本经济是发达国家中唯一的例外，日本经济是唯一的例外，东京和大阪这两个主要大都市区在保持高度铁路依赖性的同时进入了 “高消费社会”（导言，p3）
・美国之所以增长如此之快，是因为其增长是由内需带动的，这是由于年轻的穷人涌入，他们接受了来自世界各地的移民，但工作动力太强了。这与由于全面的殖民主义而退出的欧洲列强形成鲜明对比。此外，由于自然资源储备与科学技术进步之间的完美平衡，它没有建立殖民帝国，而是成长为一个在自己的国家内开创世界前沿并具有高能效的国家（前言，第36页）
・两个重要观点是，除非石油耗尽，否则无法说汽车文明是安全的，1) 汽车销量持续下降，即使原油价格下跌，2016年仍达到1755万辆的峰值；2) 成人年里程在2000年代中期达到顶峰，即使汽油价格下跌也持续下降（前言，第41页）
・依靠电力或氢气运行的汽车的最大问题是，可再生能源发电和由电力和氢气驱动的汽车所浪费的能量远远超过化石燃料（第8章，第319页），它们将以如此高的成本大量出现，并将恢复积极使用 “天然气”，这是世界上最清洁、最便宜的能源。由此实现的社会可能与现代日本大都市区照原样遍布世界的方式类似（p320）
・安装在离地面1.2至1.5米的温度测量设备明显升高，特别是在人口稠密地区和北半球的主干道沿线。这可以简单地用空调在私人家庭中的普及来解释，而空调是大多数汽车的标准设备。有多种技术可以提高温度，但没有任何技术可以提高温度。通过简单地用制冷剂凝固热空气，然后用另一个位置代替它，空调变得越来越受欢迎，由于室外空调和汽车的排出热量，温度会升高大约一层薄皮，但是没有迹象表明整个对流层或海水温度（离地9-17千米）继续升温，与地球表面的温度相同（p323）
・假设设备容量可以得到充分利用，太阳能和风力发电便宜；太阳能占核能的44％，风力发电的25％，但核电厂的运行率为90％，阳光为9.5％，风力为16.6％；考虑到运行率和预计运行年限，核能是优势；如果太阳能是核能的10.4倍，风力发电是3.4倍（p325，326）
・天然气发电是一种组合发电，在所有当前的发电方法中，从一次能源到电力的转换效率最高（约65％）。这是一种利用燃气轮机转动产生的废热来烧开水来转动蒸汽轮机来增加发电量的方法（p328）
・特斯拉最近因本财年的盈亏而盈利，但每次出售电动汽车时，他们都有权出售一辆发动机汽车，但是由于他们将该权利出售给另一家汽车公司，因此主要业务无法运转的原因是价格高，一次充电的里程被夸大，事故发生时对人体的伤害很大。为了减轻总重量，将原本必须由坚固金属制成的零件制成塑料以减轻重量（p333）
・仅仅因为汽车社会的消亡并不意味着被称为汽车的整个交通方式都将衰落，这是一个强调日本保护领域的实用性的领域，日本作为一个和平的国家，如轻型汽车、卡车、摩托车和踏板车，作为一个持续扩大的领域。下降幅度最大的领域是利润率很高的领域，其中包括大型私人乘用车，而美国比克斯利表现出色（p337）
・但是，从一开始就没有卡车/摩托车/轻型汽车部门的公司，或者已转移到其他关联公司或将整个部门出售给其他汽车制造商的公司，的地位将下降。丰田卡车可能引进了日野的技术，日产向沃尔沃出售了日产柴油，现在UD卡车和轻型汽车是OEM。（第 339 页）
・这家名为丰田的公司在很大程度上受益于好运，而看板系统之所以建立，是因为在东京/大阪地区无法建造或扩建新工厂的时代，它是一家位于名古屋的汽车公司，因此他们能够在名古屋周围的宽阔道路上自由运送材料和生产产品，这是一个很大的因素。同样，总部设在滨松的本田和铃木也能够管理极度压缩的库存。（第 340 页）
・在20世纪50年代中期，丰田和日产之间的工厂网络建设规划存在巨大差异，日产无法自由扩建主要工厂和组装分包工厂，那时，分歧本应延迟几年得到解决，但是《工业限制法》于1959年在东京地区生效，1964年在大阪地区实施了《工厂限制法》，这些地区禁止任何新的工厂和大学扩建两个主要的大都市区（第 341 页）这部法律是于 2002 年废除（第 357 页）
・数字目标在销售的最前线极为重要，但管理层绝不能做出承诺；一旦组织设定了数字目标，它就会向前推进，只是为了实现该目标。它可能在短期内有效，但不可能持续下去（p352）
・高经济增长导致稳定增长、低增长、零增长和负增长的原因显而易见；这是因为被称为经济增长驱动力的 “城市化” 停止了，流入三大都市区的人口急剧减少。如果你真的想提高劳动生产率，就不应该采取阻碍人们返回低生产率地区的政策，即使这些政策不是人口移民的激励措施，你也应该采取不干扰人口从地区向三个主要大都市区流动的政策（p363）。尽管在道路交通拥堵成为瓶颈，人口城市化超过90％的欧洲和美国是不现实的，但有铁路网，而且在东京/大阪地区内，它与城市化足够兼容（p363）
