・９０年代後半に、ニッケル水素・リチウムイオンが登場するまで、バッテリーの進化は無かった、電気自動車ブームが去った要因はバッテリー技術の停滞が最大の原因（ｐ１３）
・電気自動車が高価な理由は、バッテリーが効果であるから、解決には量産化によるコスト削減と、行政による補助金た期待される（ｐ３１）
・ガソリンのエネルギー密度は、質量エネルギーで12kwh/kg（体積：16kwh/リットル）、最も優秀なリチウムバッテリー（0.1kwh/kg,0.2kwh/リットル）と比較すると、重量で１２０倍、体積で８０倍高いことになる。三菱iMiEVを400km走らせるためには、40kWhのバッテリーが必要で、重量４００kg（容積200L）となる（ｐ３６）
・リチウムイオンバッテリーの欠点は、１）安全性（ノートＰＣ用ではしばしば発火、電解液が可燃物）、２）大電力を瞬間的に取り出す出力特性のアップ（すでに達成済？）、である（ｐ４４、４８）
・バッテリーとモーターを結ぶインバーターの役割は、直流からの周波数を交流周波数に変化させてモーター回転数を決定、電流量も調整してトルクも決める、ガソリン車でいう、スロットル及び燃料発射装置の役目をする（ｐ６８）
・モーターは低回転ほどトルクは大きいので、トランスミッションが不要になる、特に後退用ギヤが不要（電流の正極・負極を逆転で対応）、アイドリング回転も不要（電気をとめるのみで対応）でクラッチ機構が不要、左右のタイヤを別モータで回転（インホイールモータ式）させればデフまで不要だが、当面は装備の予定（ｐ７５、７６）
・急速充電器は３百万程度であるが、ガソリンスタンドの建設と比較すれば、１桁安く設置可能、イオン（越谷市）やパーク２４、ローソンは業務用にEV導入開始は取り組みを始めている（ｐ９２）
・自宅で充電することが困難な人は、集合住宅に住んでいる、自宅とはべつに駐車場を借りている人であり、急速充電スタンドが近くにあることが購入の前提となる（ｐ９４）
・iMiEVは満充電で、160km走行可能（10・15モード）、一般的な電気料金は３８６円（16kWhバッテリー、1kWh=24円）、夜間電力を利用すると１５１円、同じクラスのガソリン車と比較すると、160Km走行比較で１L=１００円としても電気代のほうが半分以下（ｐ９６）
・燃料電池車において、ガソリン改質方式は、メタノールの３００℃に対して８００℃での改質が必要等、課題解決のハードルが高いためメタノール改質よりも先に立ち消えとなった（ｐ１１９）
・トヨタのハイブリッド方式（シリーズパラレル方式）は、走りと充電にエンジンの動力を分割して使うために、遊星歯車を利用したハイブリッド・トランしミッションを備える（ｐ２２８）
・郵便事業会社は、所有するすべての自動車（２．１万台）を、８年程度かけて順次EVに切り替える、主な郵便局にEV用急速充電器を設置する方針で、一般の利用者も使えるように検討している（ｐ２５０）
