・线性中央新干线建成后，东京和名古屋可能为340→286，到大阪的距离可能为520至438千米，东海道地区的形状将由于线性通道而发生巨大变化，线性通道将从96分钟缩短至40分钟和145至67分钟（第14页）
・山梨实验线的延伸工程将在2013财年完成，长达42.8公里的实验线将在开通后直接转换为主线，并将于2014年开始全面施工（第19页）
・1980年代末（第20页），最初单独计划的 “线性汽车（铁路研究所）” 和作为维护子弹头列车的 “中央新干线” 被整合到一个计划中
・JR East在大约25年内将私有化时5.5万亿日元的债务减少至2.8万亿日元，因此即使新增了5.4万亿日元（p23），也没有管理问题
・由于土木工程技术的进步，现在可以修建一条穿越南阿尔卑斯山的路线，隧道长度超过20千米，这最初被认为是不可能的（p25）
・线性子弹头列车是必要的，以便尽快为当前的子弹头列车做好备用路线（p29）
・随着东海道新干线穿过一条线路，各公司从大阪向东京进行了重大迁移，日本经济的中心完全转移到了东京地区（p32）
・超导是一种现象，当物体冷却到极低的温度时，电阻变为零，电流永久流动，线性手推车上数万亿日元的导电磁体由于液氦而具有超导性。但是，当它因此漂浮10厘米时，时速为160公里/小时或以上，在此之前，它是在手推车上安装橡胶轮胎的情况下运行的，并且有推进、悬浮和制导三个原理（p40）
・都营大江户线也有直线电机，但直线电机仅用于推进，轮子用于悬浮，轨道用于引导（p43）
・《大深度地下使用法》制定于2000年，未经地面所有者的许可，可以在距地表40米以上的 “大深度” 进行施工，或者在建筑物支撑底座最深处增加10米的深度进行施工，这提高了线性度（p51）
・2003.12 年，一位三辆车的朋友跑出了时速 581 公里/小时，创下了当前（第 53 页）的最高世界纪录（2013.5）
・客房内磁场强度为标准值的0.9％，起搏器的运行未发生异常（p55）
・当有4个中间站时，东京和名古屋之间所需的时间将增加20分钟或以上，并加上减速、乘客上下车时间和加速时间（p67）
・东海道新干线的最大速度为270，而三洋新干线的最大速度为300km/h（东北新干线：320），这是由于轨道的结构（带有混凝土基板的板轨道）和轨道设计（更直线）（p173）
