・商用車の分野において大型メーカ同士の合従連衡が１９９０年後半より行われた、商用車は乗用車と異なって研究開発（規制適合のエンジン開発）や部品共通化でシナジーが発揮されやすくメリットがあり、現在までそれが続いているのが特徴（ｐ１７）
・日本では、三菱ふそうがダイムラーグループ、日産ディーゼルがボルボグループに入っている（ｐ１７）
・電気自動車（三菱のiMiEV)の航続距離は長いもので１６０ｋｍ、エアコンを使用すると１００キロ程度であり、ガソリン車と比較すると見劣りする（ｐ２３）
・電気自動車になると、エンジンという多大なすり合わせを要求する部品がなくなることで、自動車の構造が変化してモジュール型のもの作りとなる（ｐ２７）
・ACEA（欧州自動車工業会）は、２００８年までに１４０g/kmCO２、２０１２年までに１２０g/kmCO２という自主規制の目標を設定した（ｐ３９）
・EUは２００８年の自主規制が達成されないとして、２０１２年の規制を法制化することを宣言し、現行技術の改良で１３０まで、バイオ燃料の使用で最終的に１２０を達成しようとしている（ｐ４０）
・ハイブリッドシステムには、マイクロ・マイルド・フルハイブリッドの３種類があり、モータ出力がフルハイブリッドでは３０－１５０KWと大きいものになる（ｐ４８）
・メルセデスベンツは２００９年以降の数年間で、V６及び直４のディーゼルエンジン、V6のガソリンエンジンにハイブリッドを導入する、これは新車販売台数の半分であり、このスピード感は日本メーカとは異なる（ｐ５０）
・電気自動車は充電後はCO2排出量はゼロであるが、発電時も考慮すると大量のCO2が発生しているが、欧州においては太陽光、風力、水力といった再生可能エネルギーの割合を高めるため、この指摘は合わなくなってきている（ｐ５７）
・低価格車ナノは、スズキのMurti800の半分の１０万ルピー（２３万円）である（ｐ９６）
・商用車メーカの海外生産拠点は、２００６年時点で、いすず１５カ国、三菱ふそう１４カ国、日野１２カ国、日産デが７カ国であり、アジアがメインであり、乗用車ほど進んでいない（ｐ１６４）
・油圧シャベルの国内シェアは、コマツ（３１）、キャタピラージャパン（２３）、日立（１９）、コベルコ（１５）、住友（７）で９５％を占める（ｐ１６６）
