・様々な次世代車が登場している中で優劣を判定する基準としては、生産から廃棄まで考慮して、１）石油に替わるエネルギーで走れる、２）CO2排出量が少ない、である（ｐ２５）
・EUでは、２０１２年に１２０ｇCO2/ｋｍ（ガソリン：１９．３、ディーゼル：２２km/l）という燃費規制を発表し、罰則は２０１５年から１ｇあたり９５ユーロ（ｐ２９）
・ハイブリッド大衆車を生産できるのは、トヨタとホンダのみ、彼らの特許網をくぐるか特許料を払うため、他メーカは高級ハイブリッド車に特化、もしくは、電気自動車に開発資源を集約するだろう（ｐ４０）
・地球温暖化に対してCO2排出量でみると、旅客部門は貨物部門の１．８倍、自家用乗用車は営業乗用車に対して３３倍、バス比較３３倍、鉄道：２５倍、旅客船：２７４倍、航空機：１２倍である（ｐ５３）
・２００５年の世界の自動車保有台数は約９億台、米：２．４３、日本：０．７６億台である、合計４５０億リットルの燃料が使用（ｐ６１）
・石油の資源量（可採量）は、１．１８兆バレルであり、可採年数は２００９年ベースで３６年、半分使うと採掘が困難になるので事実上は１８年後には自動車では石油原料は使えなくなう（ｐ８１）
・VWが考える自動車の問題は、１）排出ガスによる健康被害、２）CO2排出による地球温暖化、３）燃料であるエネルギー枯渇、である（ｐ１１３）
・自動車メーカの工場設備の半分、研究開発分野の半分、工場労働者の半分が、エンジンと変速機である（ｐ１２０）
・CVTは、エンジンの動力をタイヤに伝える金属ベルトのスリップを防ぐために、金属ベルトを強く押さえつける必要があり、エンジンの動力の一部を使う必要がありそれがCVTのロスとなる（ｐ１２１）
・これからの変速機は、CVTとDSG(ダイレクト・シフト・ギヤボックス）が主流になるが、大型乗用車には従来型ATが使用される、ハイブリッドなら今までの変速機は不要になるので、ハイブリッドになる可能性が大きい（ｐ１２１）
・電気自動車へシフトするには、１）１充電の航続距離（５００ｋｍ）、２）電池の重量（１００ｋｇ以下）、容量（１００リットル以下）、３）電池の出力（１００ｋW=136馬力）、４）エネルギー密度（５００ｋｗｈ/ｋｇ）の条件を満たす必要あり（ｐ１２５）
・EUで導入される排ガス規制ユーロ６によって米国、日本とほぼ同じ規制になる、これに伴ないディーゼル車の価格が上昇（日産SUVのケースで５０万円程度）する（ｐ１３２）
・ハイブリッド車の燃費が良い理由は、１）走行エネルギーを回収し、発進・加速に使える、２）エンジン効率の良い回転数を使える、３）発進、加速時にモータの力も使えるので小さなエンジンで対応可能、である（ｐ１３５）
・欧州ハイブリッド車が高価格となる理由は、１）高級車としての品質維持、２）電池を購入、３）モータ、インバータ等の電気システム外注、４）特許料、である（ｐ１４５）
・燃料電池は、水素を燃料として、空気中の酸素と電気的に化合させて発電する発電機であり、電気を蓄える電池ではない（ｐ１７９）
・電気自動車では、省燃費運転を心がけると、カタログ値を４０％も上回ることができた、これはエンジン車とは異なった特性である（ｐ１９９）
・現行の電池の２～３倍のエネルギー密度のものが量産可能になったとき、電気自動車は爆発的に普及するだろう（ｐ２１０）
・日産は２０１０年秋に小型車枠で全世界に向けて５万台の生産を見込んでおり、最も大規模な計画（ｐ２１８）
・電気自動車の文化：ライフスタイルも含めた電気自動車の使い方（帰宅したら自宅で充電する等）が電気自動車の普及には欠かせない（ｐ２２４）