・フォード創設者である、ヘンリー・フォードは、もともとエジソン照明会社に在籍していたバリバリの電気技術者であったが、チーフエンジニアになった余裕ができた時に個人的に内燃機関の実験をして、１８９６年頃からガソリン自動車の開発を始めた（ｐ１３）
・ニッケル水素（充）電池は、正極に水酸化ニッケル、負極に水素吸蔵合金、電解液に濃水酸化カリウム水溶液を用いている、負極に蓄えられた水素が電解液中に溶け出していくとき水素イオンとなって電子を放出して電流が流れる（ｐ１９）
・リチウムイオン電池の最大の弱点は、その性能の高さにあって「エネルギー密度が高い＝内部に大量エネルギー蓄積可能＝発火爆発につながる」である（ｐ２１）
・火力発電の平均熱効率（エネルギー効率）は、１９７０年から２００８年までの３８年間に３９．６から４６．９％へと向上している、最近のコンバインドサイクル発電（天然ガス燃料に、ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせ）では６０％を超えている（ｐ２７）
・プリウス（THS)では、発電機を太陽歯車、エンジンを遊星歯車、モータを外輪歯車に接続していて、これだけで、複数の減速比や回転方向の切り替えが可能となり、エンジン駆動用の変速機を別に設ける必要はない（ｐ４１）
・従来型のブレーキは熱として捨てていたが、回生ブレーキは、モータの回転抵抗力によって減速するものなので、運動エネルギーを電気エネルギーへ変換して蓄電池に蓄える（ｐ５０）
・リーフ、i-MiEVを１キロ走った時の電気代は、昼間料金で３．１円程度、リーフと同じ大きさの日産ティーダの燃費が１８キロ（１リットル）なので、電気代は５６円程度となり、燃料費だけで比較すると、電気自動車はガソリン車の半分程度（ｐ６５）
・燃費がいいが、パワーが足りないというパワープラントに最適なのが、モータアシストができるハイブリッドであり、プリウスは初代モデルから「アトキンソンサイクル＝ミラーサイクル」を採用して燃費向上に大きな効果を上げている（ｐ４６）
・電気自動車は、まだ開発中の過渡期にあって無駄が多い状態だが、それでも自動車部品はガソリンの半分程度、最終的には３分の１である「７０００点以下」になる（ｐ１２８）
・現在の日本の自動車保有台数は、全車両で７５００万台（当面の対象である乗用車と軽４の合計は、５８４７万台）、電気自動車のシェアが１０％になるには、約７５０万か所の配線工事が必要になる（ｐ１３６、１４９）
・世界の四輪車保有合計は、１０億台（北米：３、欧州：３、アジア：２．５、他：１．５）である（ｐ１４６）
・プリウスのようなニッケル・水素電池を使うハイブリッドクルマでは、電池容量の１０－２０％のところで充放電を繰り返す方法で電池寿命を延ばしているので、保証期間の５年を過ぎてもあまり交換した例はない（交換費用は１５万円程度）、一般鉛蓄電池は４年程度で交換（ｐ１５６）
・現在では、電動式パワーステアリング（EPS)が多くなり、油圧式よりもきめ細かい制御が可能となった（ｐ１７５）
